“LOJİSTİKÇİLER TEKRAR RUSYA’YA YÖNELECEK”

Fatih Şener | Фатих Шенер

 

Kasım 2015 tarihinde yaşanan siyasi krizden sonra Rusya’nın ilk engellemeleri arasında geçiş belgesi kotasını 9000’den 2000’e düşürmek ve 8000 olan transit belgeyi vermemek olmuştur. Türk taraFnın bunu kabul etmemesi ile birlikte karşılıklı belge teatisi yapılmamış ve böylelikle taşımalar durmuştur. Diğer bir engel de vizenin tekrar uygulanması olmuştur. Zaten vize alma süreci zor olduğundan vize başvurusu da olmamıştır. Krizin etkileri hemen hissedilmiştir.

Türkiye, Rus araçlarına hiçbir engel koymazken, Rusya, üyesi olduğu Dünya Ticaret Örgütünün transite engel koymama yükümlülüklerini hiçe sayar bir şekilde, Rusya’ya girmek üzere Ukrayna ve Gürcistan sınır kapılarında bekleyen Türk araçlarını Türkiye’ye geri göndermiştir. Türkiye ve Rusya krizi esnasında Kazakistan ve Kırgızistan’a malları ‘’Hazar Yolu’’ üzerinden taşıdınız. Siz bu yolu kullanırken Azerbaycan tara& size yeteri kadar kolaylık sağladı mı? Rusya ile ilişkiler normalleşince siz bu yolu kullanmaya devam edecek misiniz?

Rusya krizinden önce HAZAR koridorunu Türkiye’yi Orta Asya’ya bağlayan güçlü bir seçenek haline geliştirme çalışmalarımız başlamıştır. Öncesinde trafik, ağırlıklı olarak İran üzerinden, daha düşük oranda Rusya üzerinden taşınmakta idi. Bu konuda hem devlet yetkilileri ile hem liman yöneticileri ile Azerbaycan’da defalarca toplantılar yaptık. Rusya krizi geldiğinde, aslında biz Hazar’ı transit koridoru olarak kullanma konusunda bayağı mesafe ka tetmiştik. Özellikle Kazakistan taşımalarında Türkmenistan içerisinden indirimler ve bir takım kolaylıklar istiyorduk. Kriz sonrasında indirimler sağlandı ve kriz öncesine göre yılda yaklaşık 1000 araç geçen Bakü-Aktau güzergâhından ayda 1000 araç geçecek hale ulaşı .

Özellikle Azeri taraF gemi fiyatlarında indirim yaparak bu sürece önemli katkı sağladı. Türkiye’nin Kazakistan’a onun üzerinden Kırgızistan’a ulaşımında yaşanacak çok büyük bir krizin önüne geçildi. Bu aslında Azerbaycan’ın da özelikle ortak koridorun Orta Asya Avrupa transit geçişinde bir transit koridor olması noktasında güçlenmesine fayda sağladı.

Aslında, Rusya üzerinden gitmek İstanbul’dan bir gemiye binip Hazar’ın 2- 3 katı bir mesafede Ukrayna’ya gitmek, Ukrayna’yı boydan boya geçmek sonra Rusya’ya gitmek çok pratik değil. Uzak ancak Hazar’da özellikle dünyadaki RoRo gemi fiyatlarına bakıldığında dünyanın en pahalı gemi işlemesinin çalışıyor olması bu güzergahı zorlaştırtıyor.

Özellikle, Türkiye- Gürcistan, Azerbaycan- Gürcistan sınırındaki beklemeler bu güzergahı zorlatılıyor. Sağlanan indirimlerle maliyet konusunda bir avantaj sağlanmış olsa da süre konusundaki sorun ciddi problem. Bu konu hakkında çok emek verdik ancak Rusya krizi çözüldüğünde trafiğin büyük bir kısmının Rusya üzerinden geçmesi muhtemel. Aslında gemi şirketleri ve limanlarımız hazar güzergâhındaki fırsat değerlendiremedi. Biz bütün eforumuzu Rusya açılsa da bundan etkilenmeyecek bir güzergah yaratmaya çalışmıştık. Aslında bu bir dönem Türk araçlarına kolaylık sağlamak gibi algılandı bölgede, oysa bölgeye daha hızlı daha ucuz ulaşılmasını sağlanması bölge ekonomik kalkınmasını da Frsat sağlayacaktık. Mesela İran’a ambargo kaldırılması ile birlikte Türkiye dahil Avrupa’dan pek çok kuruluş İran’da gidip yaptırım yapmaya başladı çünkü İran’da enerji ucuz oysa enerji Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan’da da ucuz ancak lojistik güçlükler sebebi ile bubölgelerin yatırım cazibesi bir türlü harekete geçmiyor.

Biz aslında Hazar’daki bu yoğun çalışma ile sadece Türk araçlarında değil bölgedeki ekonomiye de katkı sağlamayı hedeflemiştik ancak şuandaki bekleme süreleri Türk sınırında başlayarak Gürcistan veAzerbaycan’da limanlarda beklemeler ve gemi fiyatlarında dolayısıyla üzülerek söylüyorum ki Rusya açıldığında büyük bir trafik Rusya’ya gidecek. Kriz dönemimde yaşanan Türkiye – Rusya arasındaki problemler, Türk lojistikçisini nasıl etkiledi?

Rusya Türkiye’nin önemli bir ticaret partneridir. Rusya’dan yüklü miktarda petrol, gaz vs alırken, ihracatımızı karayolu ile yapıyoruz. Rusya ile geçiş belgesi kota sorunlarımız ve yeteri kadar taşıma iznimiz yoktu ancak kasım ayındaki yaşanan olaydan sonra Rusya Türkiye’den gelen mallara zorluklar çıkardı. Türk aracı taşımıyor olsa bile Türk malı taşıyan araçlara ciddi zorluklar çıkarıldı. Türk araçlarının 8 bin olan kotası 2 bine düşürüldü. Rusya aynı zamanda bizim için transit bir ülke idi ve biz Rusya üzerinden Kazakistan’a taşıma yapıyorduk. Kazakistan taşımlarımızda yapılamaz hale gelmiştir.

Krizin yaşandığı ilk anda gemi ile Ukrayna’ya gidip Ukrayna’yı transit geçip Rusya kapılarına gelen araçların geçişin izin verilmemesi sebebi ile araçların Ukrayna limanına geri dönülüp oradan gemilerle Poti’ye Gürcistan’a oradan da Azerbaycan üzerinden Kazakistan ve Ortadoğu’ya geçmiştir. Bu gibi zorluklar ticaretimize büyük zarar vermiştir.

Türkiye ve Rusya arasındaki ilişkiler düzelme evresine girdi. Lojistikçiler olarak bundan sonraki süreçte Rusya’dan tam olarak beklentileriniz neler?

İki ülke arasında ticaretinin tekrar canlanması için ikili ve transit taşımaların da artık serbestleştirilmesi gerekmektedir. Bugüne kadar kota ile sınırlı olan bu taşımacılık kapasitesi belki yaşanan bu sorun nedeniyle artık başka bir perspekten değerlendirilmelidir. Türk ve Rus yük sahipleri ve nakliyecileri bölge ticaretinde öncelikli aktörler olabilirler. Ancak, kriz öncesi durumatekrar dönülebilmesi için bazı şartların yerine getirilmesi zaruridir;

Yeterli sayıda Türk tarafına geçiş belgesi verilmelidir. Yılda ortalama 40 bin taşıma Türkiye’den Rusya’ya yapılmaktadır. Bunun yarısı olan 20.000 kota Türk tarafına verilmelidir.Sürücülerin yeniden vizeden muaf tutulmasısağlanmalıdır.

Türk mallarına ve Türk araçlarına verilen tam denetim emrinin kaldırılması uluslararası teamüllere göre davranılmalıdır. Rusya tarafından taşımacıların ve sürücülerin siyasi krizin dışında tutulmaları ve yardımcı olunması yönünde Rusya’dan pozitif bir çağrıyapılması sağlanmalıdır.

Kriz öncesine göre yılda yaklaşık 1000 araç geçen Bakü-Aktau güzergâhından ayda 1000 araç geçecek hale ulaştı. Hazarda, özellikle Dünyadaki RoRo gemi fiyatlarına bakıldığındadünyanın en pahalı gemi işletmesinin çalışıyor olması bu güzergahı zorlaştırıyor.

Rusya sürücülerimizi yeniden vizeden muaf tutulmasını sağlamalıdır.

Какое влияние оказал российско- турецкий кризис на сектор логистики вТурции? Среди первых препятствий, с которыми столкнулась Турция после ноябрьского кризиса 2015 года, было снижение квот пропускных документов с 9000 до 2000 иотказ в выдаче около 8000 транзитных бумаг. Данные условия не были приняты турецкой стороной, поэтому обмена надлежащими документами не произошло, что в свою очередь привело кзаморозке перевозок. Более того, однимиз препятствий было восстановление визового режима. Из-за длительности срока получения виз, обращений на ихполучение не было.

«Логисты вновь будут ориентироваться наРоссию»

В таких условиях, последствия кризиса сразу дали о себезнать. Тогда, когда Турция не ставила никаких препятствий для российских машин, Россия, будучи членом Всемирной Торговой Организации, пренебрегла своими обязательствами по обеспечению беспрепятственного транзита и не впустила ожидающиевъезда на украинской и грузинской границах турецкие машины в страну, отправив их обратно в Турцию.

Турции связаться с Казахстаном через Азербайджан до Киргизии предотвратила большой кризис, который мог бы произойти. В то же время, это помогло Азербайджану укрепить свою позицию транзитного коридора на пути между Средней Азией и Европой. На самом деле, для того, чтобы пройти через Россию, нужно сесть на судно вСтамбуле, преодолеть расстояние в 23Каспийских моря, доплыть до Украины, пересечь Украину вдоль и только после этого достичь России, а это не практично и далеко. Однако, если посмотреть на всемирные корабельные Ro-Ro тарифы наКаспии, то применение самого дорогого судоуправления делает данный маршрут затруднительным. Особенно, ожидания на турецко-грузинской, азербайджано- грузинской границах осложняют этот маршрут. Хотя из-за предоставленных льгот мы выигрываем с финансовой точки зрения, но в плане времени возникают очень серьезные проблемы. Мы много работали над этим вопросом, но налаживание кризиса, скорее всего, отправить большую часть трафика опять через Россию. На самом деле, нашикорабельные предприятия и порты не доВ период турецко-российского кризиса товары в Казахстан и Киргизию доставлялись по «Каспийскому пути».Насколько Азербайджан содействовал данному процессу? И будете ли выпродолжать использовать этот путьпосле нормализации отношений сРоссией?

Разработка идеи использовать Каспийский коридор, как мощный альтернативный путь для связи Турции соСредней Азией, началась еще до кризисас Россией. По этому вопросу вАзербайджане не раз проводились встречи с ответственными чиновниками иуправляющими портов. Когда произошел российский кризис, дело о Каспийском коридоре было уже поставлено нарельсы. В Казахстанских перевозках мы просили некоторые скидки и упрощенияна внутренних Туркменских транзитах. Вовремя кризиса они нам былипредоставлены. Если до кризиса маршрут Баку-Актау пропускал около 1000 машин вгод, то в кризис 1000 машинпропускалось уже ежемесячно. Вособенности, Азербайджанская сторона оказала большое содействие, снизив корабельные тарифы. Возможность «Логисты вновь будут ориентироваться на Россию» Глава правления Международной ассоциации логистов (UND) Фатих Шенер поведал о влиянии преодолеваемого в настоящее время турецко-российского кризиса на сферу логистики в Турции и ошагах, которые должны быть предпринятыв будущем в данном секторе.конца оценили возможность каспийскогомаршрута. Мы все свои силы направили на формирование нового пути, который, даже если откроются российские дороги, позволит нам не быть полностью зависимыми от них. На самом деле, это является определенным периодом, когдастало понятно, что обеспечение легкого прохождения турецким машинам врегионе за счет более быстрой и дешевой доставки создаст возможность для егоэкономического роста. Например,одновременно со снятием эмбарго в Иране, многие европейские структуру, турецкие в том числе, начали вкладывать сюда инвестиции, так как здесь топливо дешевое.

В Азербайджане, Казахстане, Туркменистане топливо тоже дешевое, ноиз-за трудностей в логистике инвестиционная привлекательность этих стран никак не повысится. На самом деле, своими целями на Каспии мы стремились улучшить условия не только для турецких машин, но и для эконмического развития региона, однако, эти длительныеожидания, начиная с турецкой границы до грузинской, ожидания вазербайджанских портах и корабельные тарифы, к нашему большому сожалению, вынуждают нас перенести большую часть трафика вновь через Россию. Как проблемы турецко-российских отношений в период кризиса сказались на турецких логистах? Россия является важным торговым партнером Турции. Покупая у России огромные объемы топлива, газа и т.д., мы свои товары экспортируем сухопутным путем. С Россией у нас существуют проблемы по квоте и недостаточному количеству разрешений на перевозки, однако, после ноябрьского кризиса, препятствий, учиненных Россией турецким товарам, стало еще больше.

Даже если перевозка осуществлялась нетурецкими машинами, а другими, но тотфакт, что товар сам является турецким, создавало большие трудности. Квота натурецкие машины с 8 тысяч была снижена на 2 тысячи. Россия, в то жесамое время, для нас являлась транзитной страной, через нее осуществлялись перевозки в Казахстан.

Данные перевозки также стали невозможны для осуществления. Впервое время кризиса, после того, какмашины прибыли в Украину, пересекли ее по транзитному пути, доехали до России и тут не получили пропускного разрешения, они были возвращены вУкраинский порт, оттуда на корабляхбыли отправлены в Поти в Грузию, аоттуда через  Азербайджан были доставлены в Казахстан и Средний Восток.  Подобные препятствия нанесли ощутимый урон нашей торговле.Отношения между Россией и Турцией вошли в стадию нормализации. Какие увас, как логистов, ожидания от России набудущее?

Для повторного оживления торговли между двумя государствами необходимы более свободные условия двусторонних итранзитных перевозок. До сегодняшнего дня объемы перевозок были ограничены квотами, но после пережитого инцидента на них стоило бы посмотреть через призму других перспектив. Турецкие ироссийские владельцы грузов иперевозчики могут получить ведущие роли в региональной торговле. Однако, для возвращения кдокризисному состоянию, необходимовыполнение ряда условий:

Необходима выдача достаточного количества пропускных документов турецкой стороне. Среднегодовой объем перевозок из Турции в Россию составляет 40 тысяч перевозок. Квота на половину данного объема в 20 тысяч должна быть передана турецкой стороне.

Должен быть обеспечен безвизовый проезд водителей большегрузов. [1] Приказ о полном осмотре турецких товаров и машин должен быть отозван, и обходиться с ними необходимо согласно правилам, которые обговорены вмеждународных соглашениях.  Должны быть обеспечены условия, при которых российская сторона сделает положительный шаг внаправлении оказания помощи исодержания российских перевозчикови водителей вне политического кризиса. Если до кризиса маршрут Баку-Актау пропускал около 1000 машин в год, то в кризис 1000 машин пропускалось уже ежемесячно. Однако, если посмотреть на всемирные корабельные Ro-Ro тарифы на Каспии, топрименение самого дорогого судоуправления делаетданный маршрут затруднительным. Россия должна заново обеспечить безвизовый проезд нашим

Fatih Şener | Фатих Шенер

Kaynak: http://businesseurasia.com/lojistikciler-tekrar-rusyaya-yonelecek/